| 直流電源輸出汽車標準中的脈沖測試波形

面對國際競爭，汽車制造過程中實施經濟上可行的理想解決方案越來越變成趨勢。在現代汽車技術中，非常復雜的要求很常見。 為了將這些苛刻的功能整合到乘用車和卡車中，在研發和生產階段必須對電氣和電子組件和模塊進行廣泛的測試和分析。這些評估和所得信息非常重要，以便能夠就質量標準和批量生產準備情況做出有根據的決策。并且必須始終確保大多數測試是在實際使用條件下執行的，因此可以保證預先無錯誤，安全地運行。

就測試條件而言，這意味著進行測試的環境，直流電源測試信號和測試過程必須滿足高度變化的運行狀態的要求，以便盡可能W美地模擬車輛中的各種條件。

在汽車制造領域，電動機控制和電子調節設備包括：復雜的安全氣囊，ABS，大燈技術和中控臺中的完整操作單元，以及門，窗和車頂中的電子調節部件。必須對盡可能多的功能組件進行可靠，安全的測試，并保證可以在后續批量生產中使用。

為了確保車輛電氣系統內的不同阻抗不會對后續的批量生產造成任何問題，必須開發針對車輛的測試信號和標準測試脈沖的修改。 

| 汽車電氣系統的標準和瞬態脈沖波形

1）ISO 7637是由SAE （汽車工程師協會）規定的汽車電氣系統標準和瞬態脈沖測試波形，其中涵蓋了獨特的功能和使用條件。除此以外，制造商還規定了測試脈沖波形。切換負載或電感時，會在汽車電氣系統內產生瞬態脈沖。為了測試抗干擾性，在含有 ISO 7637（脈沖）的直流電源中對它們進行了描述。 根據被測設備連接到電氣系統的方式，它可能會受到各種脈沖的影響。 ISO 標準區分了五種不同類型的脈沖（E1 至 E5，請參見圖 1 至 5），這些脈沖顯示出不同的振幅和持續時間，具體取決于產生它們的方式。

ISO 7637（圖 1）中標記為 E1 的脈沖由電感[1]產生，該電感在電池斷開連接后并聯連接到電子設備[3]（例如，座椅或車窗加熱器[4]）。之后，該電感通過電子系統放電，并產生一個負脈沖，即E1。脈沖的持續時間在微秒范圍內。

圖 1：E1 脈沖，例如汽車座椅或窗戶加熱器

當直流電動機仍在旋轉時（例如，刮水器電動機或電動車窗電動機）關閉控制電子裝置時，會產生脈沖 E2（見圖 2）只要電動機由 于其固有的旋轉質量而繼續轉動，就可以轉換為發電機。該脈沖的持續時間也處于微秒范圍內，但明顯短于脈沖 E1。

圖 2：脈沖 E2，例如擋風玻璃刮水器馬達或電動車窗馬達

著名的脈沖是 E3（見圖 3，3a：負，3b：正）。當關閉線束中的小寄生電感和電容時，會產生該噪聲。開關觸點彈跳然后產生快速的瞬態脈 沖。這些是單極性脈沖，可以為負或正，但不能交替。模擬的測試脈沖 3a 和 3b 是納秒范圍內的瞬態脈沖，但與其他脈沖相比僅具有最小的能量。

圖 3：脈沖 E3，例如當線束中的小電感和小電容關閉時

轎廂啟動時產生脈沖 E4（見圖 4）。由于起動馬達需要大量能量，因此電氣系統陷于困境。局部條件也會導致此脈沖發生，并且參數值會發 生很大變化，例如環境溫度和機油的粘度會影響發動機的啟動過程。脈沖 2b（發動機停機脈沖）也落在該范圍內，并且 當交流發電機仍在轉動時，關閉汽車電氣系統會導致這種情況。盡管不是過電壓，但只是短期的汽車電氣系統電壓，這會再次產生電壓。

圖 4：脈沖 E4，例如，在發動機啟動時（所謂的“特性啟動器電動機曲線”）

如果在交流發電機仍在發電時關閉或斷開電池，則會產生脈沖 E5（請參見圖 5）。由于電池的低阻抗不再可用，因此會產生直接施加 到電子設備的過電壓。 這種斷開可能是由于腐蝕引起的電池電纜故障或汽車起步時造成的。這是一個高能量脈沖，持續時間在毫秒范圍內。

圖 5：脈沖 E5，例如電池斷開，盡管發電機仍在提供能量